La SNCF s'engage à "améliorer la ponctualité" et à moderniser les équipements de ses RER et de ses Transiliens en Ile-de-France

La SNCF s’engage à améliorer la ponctualité de ses RER et Transiliens en Île-de-France, dans le cadre d’un nouveau contrat de 7,2 milliards d’euros présenté hier.

Conclu avec Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports franciliens, cet accord couvre la période 2026-2030 et prévoit une augmentation de 20 % des investissements par rapport au précédent contrat.

L’objectif est de moderniser un réseau régulièrement critiqué pour ses retards, ses suppressions de trains et le vieillissement de certaines rames.

Près de 4,4 milliards d’euros seront consacrés à l’achat de nouveaux trains, tandis que plus d’un milliard permettra de rénover le matériel existant. La modernisation des ateliers de maintenance mobilisera également 1,2 milliard d’euros, afin d’améliorer la disponibilité des rames et de réduire les immobilisations.

Le contrat prévoit par ailleurs 160 millions d’euros pour les équipements de vente de billets et 135 millions pour améliorer l’information des voyageurs. En contrepartie, la SNCF devra respecter des objectifs de ponctualité plus exigeants, notamment sur les lignes les plus perturbées du réseau francilien.

Sur le RER B, le taux de ponctualité visé passera ainsi de 89 % en 2026 à 90 % dès 2027, puis 90,5 % en 2029 et 91 % à l’horizon 2030. Le RER D, particulièrement surveillé, devra également progresser, avec un objectif fixé à 91 %, alors que sa ponctualité n’atteignait que 82,2 % en septembre dernier.

Cette situation avait conduit Valérie Pécresse à dénoncer, dès septembre, des dysfonctionnements « inacceptables » et à demander une expertise indépendante pour redresser la ligne. Les difficultés s’expliquent notamment par les travaux de modernisation, les problèmes techniques et les perturbations rencontrées lors de la mise en service de nouveaux matériels.

La SNCF mise également sur le déploiement de technologies de signalisation plus performantes, dont NExTEO, destiné à fluidifier la circulation des trains sur les axes les plus fréquentés.

Ces investissements interviennent alors que les chantiers de renouvellement des voies, des aiguillages et des caténaires provoquent régulièrement des interruptions de circulation.