Le TGV a établi mardi, à plus de 574 km/h, un nouveau record du monde de vitesse sur rail, sur la nouvelle ligne à grande vitesse est-européenne.
D'une puissance deux fois supérieure à celle d'un TGV normal, la rame, spécialement construite par Alstom <ALSO.PA> et dénommée V150, a largement battu le précédent record de 515,3 km/h établi le 18 mai 1990 par un TGV entre Paris et Tours.
Circulant dans le sens Strasbourg-Paris, le V150 a dépassé l'objectif initial de 540km/h que s'étaient fixé Alstom, la SNCF et Réseau Ferré de France.
Lors des essais menés depuis le début de l'année, le V150 avait atteint une vitesse maximum de 568 km/h (non homologuée).
QUESTION pourquoi moi quand je fais un record sur l'autoroute avec ma voiture il n'y a pas de caméra mais juste des photographes ???? toujours les mèmes d'ailleurs
Un record...un peu d'air C'est comme la formule 1 ...les améliorations pour le record seront ensuite RAPIDEMENT fournies aux autres trains...pour des lignes confortables... Comme Airbus est dans des turbulences il faut rassure le bon peuple sur l'envol du TGV!
quand j'y pense... Alors que pas mal de train son en retard sur mon trajet quotidien (...) sur le tronçon Le Havre - Rouen - Paris pourquoi vouloir tenter un nouveau record en TGV ? N'y aurait-il pas d'autre préoccupation avant de s'attaquer à un record ?
France2 sur les rails du succès L'émission sera courte car vu la vitesse du TGV!!! Il ne faudra pas rater la prise d'antenne... En tout cas le record sera battu... Pourvu que la SNCF ne soit tenté par des hausses record ... à toute vitesse
quelle superbe machine ce tgv je regarderai mardi ! elle est pas si loin pourtant l epoque de la machine à vapeur .... l homme sait faire des choses formidables qui nous depassent !
PROGRES les essais sont aussi fait pour pouvoir augmenter les vitesses possibles en ligne,car si actuellement le TGV roule à une certaine vitesse , il a la possibilité d'aller encore plus vite mais le fait d'augmenter la vitesse globale en ligne entraine plus d'entretien des rames mais aussi des lignes encore plus de travail pour les cheminots mais avec la même paie
Bonjour, je suis troyen et utilisateur occasionnel de la ligne Paris-Bale. La Champagne-Ardennes s'est mobilisée pour le TGV est au détriment des autres lignes de la région. Déjà que cette ligne passant par Troyes risque de ne jamais etre électrifiée, mais de plus, depuis la mise en place du TGV, les retards sont systématiques et devraient persister jusqu'à une date indeterminée! Déjà que le service n'était pas optimum avant.
le code du train: Charly Ah cours plus vite Charly Et tu gagneras, ne te retourne pas Cours plus vite Charly Et tu gagneras La fille sera pour toi Yeah !!
plus.... d'infos : Une tentative de record de vitesse sur rail sera organisée les 3 ou 5 avril selon les conditions météorololiques, par RFF (Réseau Ferré de France), Alstom et la SNCF (société nationale des chemins de fer de France), dans le cadre du programme de l'Excellence française de la Très Grande Vitesse ferroviaire (TGV).
"On va faire le mieux possible, et le minimum sera de 150 mètres par seconde, soit 540 km/h", a affirmé à XINHUA François Lacôte, directeur technique Alstom transport et père de TGV. Pour lui, il n'y aura pas de maximum, tout dépendra des conditions météorologiques et la sécurité absolue sera la plus importante à assurer.
"Un tel projet ne laisse rien au hasard : les infrastructures, le matiériel utilisé, les outils de mesure et de contrôle interne et externe, ainsi que les conditions extérieures ont été minutieusement étudiées, préparées en amont afin d'atteindre une vitesse d'au moins de 540 km/h", ont indiqué les trois parties dans un communiqué commun.
En fait, depuis le 15 janvier dernier, une équipe de plus de 40 ingénieurs et techniciens des trois sociétés participent aux essais en temps réél du programme V150 (vitesse à 150 m/s) afin de réaliser cette tentative de record mondial sur rail.
Pour les trois partenaires, l'établissement d'un nouveau record sera l'aboutissement d'une campagne d'essais visant à tester, mesurer et valider le comportement aérodynamique et la stabilité de la rame et des bogies, le captage du courant, la qualité du contact roue-rail, le comportement des nouveaux équipements de traction de l'AGV (automotrice à grande vitesse), le comportement de la voie, des ouvrages d'art et de la caténaire.
La rame V150 qui est chargée spécialement pour battre l'actuel record du TGV de 515,3 km/h établi en 1990, est construite par Alstom. D'une longueur totale de 106 mètres et d'un poids de 268 tonntes, elle est composée de deux motrices destinées aux TGV Est, de trois voitures de TGV Duplex et de deux bogies moteurs de l'AGV. Au total, cette rame développe une puissance de 19,6 mégawatt, soit plus de 25 000 chevaux, contre 9,3 mégawatts (12 500 chevaux) pour un TGV conventionnel.
Sympa pour France 2 de bouleverser sa grille pour voir un train aller à toute vitesse sur des rails ..... je vais regarder pendant ce temps-là les escargots qui grimpent sur mon mur, ce sera aussi passionnant ......
genre d info inintéressante, ces vitesses ne sont que pour les essais et jamais pour les lignes commerciales. Si encore cela faisait de la pub pour en vendre à l'étranger mais là c'est pas sûr du tout.
03/04
